Najdłuższy na świecie most wiszący połączy Europę i Azję

Most Canakkale 1915, którego otwarcie zaplanowano na 2023 r., będzie najpierw konstrukcją stalową, obejmującą cieśninę Dardanele, która oddziela kontynenty europejski i azjatycki.

Gdy rząd turecki podejmuje ambitny program inwestycji w infrastrukturę, niektóre części kraju są przekształcane przez nowe megatunele i mosty. Most Canakkale 1915 jest jednym z takich projektów, pomyślany jako hołd dla uczczenia 100-lecia nowoczesnej Republiki Tureckiej.

Północno-zachodni region Turcji funkcjonuje jako ważne połączenie między Europą a Azją, a ruch naziemny odbywa się obecnie przez wąski pas ziemi otaczający Stambuł, który prowadzi do granic Grecji i Bułgarii.

Z rozpiętością między dwiema wieżami na wysokości 2023 metrów, Canakkale 1915 ma stać się najdłuższym mostem wiszącym na świecie

Rosnący wzrost gospodarczy Turcji w wyniku ekspansji rolnictwa, zwiększonych połączeń tranzytowych i rosnącej popularności tego kraju jako celu turystycznego, doprowadził do poważnych zatłoczeń wokół głównych miast.

Rosnąca walka z istniejącym systemem transportowym skłoniła rząd do ogłoszenia programu Wizja 2023, którego celem jest zwiększenie przepustowości w sieciach drogowych, kolejowych i morskich.

Imponujące osiągnięcie

Wiszący most jest budowany w północno-zachodniej tureckiej prowincji Canakkale i będzie obsługiwał 320-kilometrową autostradę Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir, która po ukończeniu połączy Półwysep Anatolijski ze Wschodnią Tracją. Obecnie ta podróż wymaga 30-minuty podróży promem, ale po postawieniu mostu skróci się to do zaledwie 10 minut jazdy

Z rozpiętością między dwiema wieżami wynoszącą 2023 metry, Canakkale 1915 ma stać się najdłuższym mostem wiszącym na świecie, wyprzedzając japoński most Akashi Kaikyō o 32 metry. Jego pełna długość wraz z wiaduktami dojazdowymi wyniesie 4608 metrów.

Po ukończeniu mostu Canakkale do jego budowy wykorzystano 128 000 ton stali

Utworzona z żelbetowego pomostu konstrukcja mostu podtrzymująca nawierzchnię drogi będzie podparta parą podłużnych stalowych belek skrzynkowych połączonych ścinaniem. Te z kolei będą połączone stalowymi belkami poprzecznymi osadzonymi na zewnętrznych wspornikach.

Oczekuje się, że szeroki na 45- metr pokład będzie obsługiwał duże natężenie ruchu komercyjnego i prywatnego, z trzema pasami ruchu w obu kierunkach i chodnikami konserwacyjnymi po obu stronach, co znacząco przyczyni się do społeczno-gospodarczego rozwoju regionu.

Wieże, które stoją na parze stalowych platform, z których każda jest zamontowana tuż nad poziomem morza na masywnych 65-tonowych zatopionych kesonach, sprawią, że most stanie się czwartym co do wysokości na świecie, a jego imponująca konstrukcja będzie rozciągać się na 318 metrów w głąb niebo.

Partnerstwo wykute w stali

Po ukończeniu budowy mostu Canakkale zużyto 128 000 ton stali, co jest gigantycznym przedsięwzięciem dla jednej firmy.

W związku z tym stalowe elementy mostu reprezentują strategiczne partnerstwo między tureckimi i południowokoreańskimi dostawcami, przy czym turecka firma Çimtaş Steel i POSCO zgodziły się dostarczyć 35,000 ton grubej blachy stalowej do konstrukcji wież, systemów okablowania i dróg powierzchnia.

Partnerstwo dostarcza również 52,000 ton blachy stalowej na pomost mostu i 41,{3}} ton walcówki stalowej na system zawieszenia, który będzie go wspierał.

Co niezwykłe, Canakkale jest prowadzony jako projekt „zaprojektuj-zbuduj”. Zazwyczaj w przypadku budowy mostów projekt jest gotowy przed wyborem wykonawców i dostawców. Jednak w przypadku tego projektu budowa i projektowanie odbywają się równolegle, co wymaga koordynacji między architektem a wykonawcami od samego początku.

Reprezentujący inwestycję o wartości 3 miliardów dolarów, ten rekordowy, zbudowany ze stali most wiszący ma zmienić systemy transportowe regionu, wywołując społeczno-gospodarcze skutki dla całej Turcji i Europy Wschodniej.